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「博天堂游戏网上注册」奥迪Q2L对比试驾宝马1系 20万买谁更合适?

浏览:3391次  发布时间:2020-01-09 12:23:27
  宝马1系的尾部延续了侧面的丰富层次、肌肉感十足,配合左右下角的导流孔,再次彰显了宝马的运动基因。对比宝马1系小巧的车身,车灯的面积显得巨大无比,能给后车强烈的警示,有利于行车安全。
   

「博天堂游戏网上注册」奥迪Q2L对比试驾宝马1系 20万买谁更合适?

博天堂游戏网上注册, 买车从来就是一件纠结的事情,对于很多人来说,在预算内买同级别的哪个车型其实并不难,只要在动力、品牌做工、配置三者之间权衡就可以做出选择,最让人纠结的其实是,预算内到底是买轿车,还是suv?哪个更适合自已,买了不后悔?

  20多万,是很多人追求品质生活的购车预算区间,也是很多豪华品牌的入门车型价格区间,你可以买到奥迪q2l和宝马1系,为什么选择这两款车,其实原因很简单,它们价格比较接近,都是20万左右,而且分别是轿车和suv两个阵营里代表车型之一,作为完全不同的两种车型,直接对比每一项数据并不是特别公平,不过所有的事物都有可比性,它们各自的优缺点都会影响你的决策,关键在于你更喜欢谁的优点!接下来笔者为大家全面对比,看看哪个才是你的菜!

外观

奥迪q2l主打年轻个性化,车身小巧灵动,给人精致干练的即视感。奥迪家族式的八边形进气格栅,配合下方夸张的导流孔,营造出极具进攻性的前脸,虽然采用了大量多边形修饰,但是每个多边形恰到好处的拐角,配合圆润的机盖线条,巧妙地化解了前脸的“杀气”,使之看起来有几分温文儒雅,就像练拳击的小鲜肉,虽然看起来人畜无害,但是一身肌肉告诉旁人:我不是好惹的。

  “灯厂”出品,绝非浪得虚名,奥迪q2l全系标配的led自动大灯,像水晶般晶莹剔透,内部结构非常精致,像一件艺术品。作为入门车型之一,q2l的大灯功能算不上多,但绝对满足你的日常需求。

  宝马1系主打运动操控,作为宝马品牌的入门车型,车身尺寸自然短小精悍,依旧采用了宝马家族的双肾进气格栅,驾驶车装配了m运动套件,三段式的运动前包围非常亮眼,彰显了宝马品牌的运动基因,活脱一副轿跑姿态。

  1系三厢版是首次应用多边形天使眼日间行车灯的宝马车型,同样全系标配自动led大灯,多边形天使眼是宝马品牌的进化,多边形的加入天使大灯更具科技感。虽然看起来没有奥迪q2l炫酷,但远近光灯都在同一个腔体内,看示意图结构非常复杂,其实功能还没有q2l的大灯多,反正很能唬人就对了。

  车身颜色方面,奥迪q2l共有10种颜色可选,配色非常有活力,整条彩虹的颜色都给你配齐了,消费者可以选择个性的颜色来体现自已独特的品味。反观宝马1系,只有5种颜色可选,消费者的选择并不多,不过一般情况下,90%的消费选择的车身颜色都限定在黑、白、银、蓝、红这几种常颜色上,所以虽然相比奥迪q2l整整少了一半可选颜色,宝马1系还是能满足大部分消费的需求,只不过个性化是不可能了,这辈子在宝马上都不可能。

  来到车身侧面,q2l的悬浮车顶非常吸引眼球,充满潮流前卫的元素。黑色的d柱上加了奥迪四环logo,以此复古式设计来致敬上世纪80年代的奥迪经典车型。侧面腰线由前翼子板延伸到后门,转而上扬与尾灯相接,与流线型的车顶相呼应,线条动感犀利。而宝马1系腰线笔直上扬,设计较常见,但通过多个细小的转折面,刻画了侧面丰富的层次,突显了“肌肉”,非常有力量感。

  来到尾部,奥迪q2l尾部线条延续了车头的风格,不会过于犀利,也没有太过圆柔,亮黑色的后包围与抢眼的凯拉什蓝车身撞色的组合,带来活泼时尚的视觉冲击。

  尾灯的设计是奥迪的一次大胆尝试,采用当下流行的多边形结构,并有两个内凹设计,造型十分新颖,是你没见过的“船(全)新版本”,这个被称作“对冲式火箭”的尾灯,随手数了一下,居然有十多个面,不愧是以玩灯著称的“灯厂”,每个灯都会给人带来非比寻常的感受。

  宝马1系的尾部延续了侧面的丰富层次、肌肉感十足,配合左右下角的导流孔,再次彰显了宝马的运动基因。

  1系外形上并无太大亮点,整体表现中规中矩。对比宝马1系小巧的车身,车灯的面积显得巨大无比,能给后车强烈的警示,有利于行车安全。

  除了最低配车型配备17英寸轮毂外,q2l其余车型均采用了18英寸轮毂,配备米其林浩悦3st轮胎,规格为215/50 r18,该款轮胎主打静音舒适,有助于提升q2l在城市道路的驾乘品质。

  宝马1系118i两款车型配备了17英寸轮毂,120i两款车型配备18英寸轮毂,两款轮毂除尺寸不同外,外观较为相似,配备普利司通potenza系列运动型轮胎,一如既往走运动路线。

内饰与空间

  坐进q2l车内,扑面而来的是熟悉的奥迪家族设计风格,简约的中控台,为这台精致小车再添加了几分年轻气息。

  一条长长的斜纹装饰条横穿中控台,采用半透明的覆盖材料,下方隐藏了氛围灯,光线稍暗的环境下可看到饰板发出淡淡的光线。

  多功能的全液晶仪表盘,界面美观、涵盖信息量大、功能布局合理易读、科技气息浓郁。

  圆形方向盘粗细适中,符合人体工程学的设计使其握感极佳,柔软适中的皮质包裹,带来温和的触感,丁字裤的造型也让它多了几分动感时尚。方向盘左右两侧集成了许多功能按键,左边为仪表盘菜单、视图、功能选择区;右边为多媒体控制区,可进行接打电话、语音输入、音量与歌曲选择等操作。

  悬浮升降式中控屏幕显示细腻、界面逻辑清晰、简单易懂,配合备受赞誉的mmi系统,操作过程十分流畅,让你时刻都能快速找到想要的功能。

  涡扇发动机样式的空调出风口别具一格,很有科技感,外圈银黑相间的环形不止起装饰作用,还能控制空调出风口的开闭,逆时针为开,顺时针一扭即可关闭,这种新奇的方式有别于大部分车型的滚轮式开闭。

  中控台下半部分,集合了常用的功能按键,如驾驶模式选择、自动启停、自动泊车(选装)、前雷达、esp等开关。下方为空调设置区,常见的空调功能开关都集成到一起,操作简单。

  空调区下方设有一个usb接口,和一个12v电源,满足日常车载电器的供电需求。下方为杯架,中间的挡板可移动,不同的卡位提供大小的杯架,不同尺寸的杯子都可以放进来,这个设计非常贴心。

  q2l并没有换上电子挡把,现款的球形挡把握感一流,轻轻的推就可以挂入挡,即将挂入的时候会自已滑入档位,短小精悍的挡杆加上清脆的换挡手感,好像你开的不是一台suv,而是一台性能车。

  挡杆后方是mmi系统的操作区,相信大家都不会陌生,旋钮旋转的阻尼反馈适中,拨动整个旋钮,回弹轻快,整体质感极佳。有了它,选择中控显示屏功能时,比触屏还方便,也使盲操更容易实现。

  从q2l来到1系的车内,我突然感觉进入了一台十年前的车里面,虽然宝马家族式的设计我几乎天天都会见,但是习惯了奥迪的科技氛围再看宝马的设计,潜意识里让我感觉1系与q2l的设计差了一代。宝马落后了吗?其实并没有,也许是奥迪的设计更能抓住年轻人的心,一旦你习惯了,就再也戒不掉。

  大面积钢琴烤漆的饰板,配合多边形的出风口,宝马这几年在豪华感营造方面进步很大,不过大面积的钢琴烤漆必定会成为指纹收集器,而且反光的问题也不可避免,某些角度下可能会干扰驾驶,因此我个人并不太喜欢这种复古的烤漆设计。

  1系全系只有机械仪表盘,不提供选装,虽然是入门车型,但是全系机械仪表盘实在过于老旧,能显示功能也有限。其实宝马最新的液晶仪表盘显示效果很优秀,但是并没有给1系配备,有点可惜。

  丁字裤的方向盘也是宝马的老朋友了,相比q2l的方向盘,1系的方向盘更粗壮,同时握感也更柔软,用手可以掐进去,好像下方填充了海棉一样的手感。采用了nappa皮质包裹,表面比较光滑,同款方向盘的宝马开久了之后,方向盘会被“盘”得油光锃亮,要经常清洁才能保持它的优秀手感。

  8.8英寸的中控显示屏配合idrive操作系统,也是我们的老朋友了,菜单的逻辑清晰,简单易用,不过屏幕的象素不如q2l细腻,看起来稍微有点颗粒感,但支持触屏操作,想想也就释然了。

  中控台中间区域显得比较老气,没有什么创新,设计很复古。多边形的空调出风口在几乎所有宝马车型上都可以看到;下方为媒体数字键组合,1系取消了cd播放机,这些数字键更多被用在打电话,选择电台上,并不实用,但还是被保留了下来;数字键下方为空调操作区,只有常见的功能,因此操作并不复杂。

  空调下方有两个杯架和一个usb接口,由于usb接口处于杯子的正下方,如果放置密封不严的杯子,会有溅出液体滴落到usb接口的风险。杯架的顶部设计了盖板,不用杯架时可关闭盖板,得到一个平整的平面,放手机等小物件时很实用。

宝马1系了没有采用“大鸡腿”电子挡把,配备的机械挡把外观比较普通,没办法让人联想到“运动”,更像是十万块家用车的挡把。换挡需要略比q2l大力一点,拉动“咔”一下完成换挡,人与机械的交流很直接,直接到让人感觉出换挡部件卡到什么位置上。

  挡把后面是idrive系统的核心操作区域,功能非常丰富,按键分布合理,盲操完全没问题,旋钮转动时阻尼适中,手感很好,但是前后左右拨动旋钮时,偶尔会发生旋钮卡住无法回弹的情况,发生的频率并不低,而且我在5系、6gt、x5等宝马的中高端车型上都有发现过这个问题,证明这是个通病,使操作体验直线下跌。

宝马1系的安全带为固定式,加上车身比较低,体验者170cm的身高都感觉安全带会勒到脖子。

  反观q2l的安全带,做成了可上下调节的活动式,乘客可根据自已的身高自行调节

  1系全系都为防皮材质,毕竟是入门级车型,皮质手感不算出色,好在支撑性和包裹性都不错。体验者身高170cm前排头部空间为两拳,前排空间表现不错,

  相比前排,后排空间就没有那么感人了,爱到溜背造型的影响,后排头部空间只有四指,显得比较压抑;腿部空间为两拳,表现尚可。

  后排座椅软硬适中,但是不能调整靠背,角度比较直,长时间乘坐难免会疲惫。

  黑色的安全带与座椅融为一体,是宝马一惯的作风。

  前排座椅的后方,采用了运动座椅设计,一块黑色塑料板勾勒出运动桶椅的视觉效果,营造出浓郁的战斗氛围,不过缺点也很明显,首先是为了匹配战斗氛围取消了网兜,减少了空间实用性;第二个是这块塑料装饰板上方没有卡槽固定,无法和皮质紧密咬合,产生肉眼可见的大裂缝,能轻松掰开塞几个手指进去,豪华感大打折扣不说,后期还有产生异响的隐患。

  q2l的前排坐椅支持和包裹性比1系更胜一筹,特别是两侧的包裹,像赛车桶椅一样,任何体型的人都可以被完整体包裹起来;采用了alcantara材质的运动座椅,提供了出色的摩擦力,能将人牢牢固定在座椅上。头部空间为两拳两指左右,非常充裕,比宝马1系多出不少。

  后排空间同样远超1系,头部空间为一拳一指,腿部约为两拳一指,要知道q2l车长比1系小226mm,轴距比1系也小了42mm,但是在乘坐空间上却是全面优于1系,这是suv天生的优势,同样甚至更小的尺寸,能带来比轿车更好的空间体验。

  后排座椅与前排如出一辙,摩擦力与支撑性优异,对腿部的承托也非常到位,无论运动驾驶还是长途出行,都能给你带来舒适的乘坐体验。

  红色的安全带和红色缝线,盘活了车内黑色的气氛,带来运动活泼的视觉效果。

  座椅后背均为皮质包裹,非常柔软,不小心磕到也不会受伤。

  宝马1系的空间利用率中规中矩,唯一的惊喜在于副驾手套箱虽然不大,但是高度很足,可以放下两层共7瓶“绿帽水”,但是后排没有扶手,更没有杯架,对后排乘客非常不友好。

奥迪q2l整体储物空间与宝马1系相差无几,最明显的差别在于,q2l将cd机和储存卡槽设置在副驾驶手套箱上方,影响了上方的空间,宽大的手套箱放进5瓶“绿帽水”后,无法再多放一层,但上方依然有空间可以放些文件,证件之类的物品。后排扶手设置了杯架,充分考虑了每一位乘客的需求。

  后备厢空间方面,由于没有备胎,空马1系的后备厢挖出了一大块凹陷,使狭小的后备厢实用性提升不少,不过也带来规整性不足的缺点。后排座椅不可放倒,后备厢无法拓展,容积只有425升。

  受后备厢开口的影响,图中23寸的行李箱竖着刚好能放进去,大件行李就不要指望了。同时因为规整性较差,后备厢最里面部分空间易被大件行李遮挡,利用率稍差。

  q2l后备厢非常规整,而且开口极大,放取东西时不用猫着腰,也无需担心大件物品放不下。

  普通状态下,奥迪q2l后备厢与1系的相差无几,放下同样的3个行李箱完全没问题,上方还有空间可以放零碎物品。

  q2l后排座椅支持4/2/4放倒,放倒后后备厢容积拓展到1050升,是1系后备厢容积的2.47倍,别说出游的行李,给你当搬家的工具车都没问题。suv的空间实用性再次突显。

驾乘体验

奥迪q2l采用了1.4t+7速双离合的黄金组合,最大功率110kw(150ps),最大扭矩250n· m,百公里加速只要8.7秒,这套动力总成在大众集团众多车型上经受了市场的检验,无论是动力、油耗、耐用等方面都可圈可点。

  本次试驾的是宝马1系118im运动套装版,搭载b38a15c的3缸1.5t发动机,配备6速自动变速箱,最大功率100kw(136ps),最大扭矩220n· m,百公里加速时间为9.4秒,这套动力组合是宝马家族低端车型的尝试,在19款的x1上也有使用。宝马也知道消费者对3缸机的顾虑,所以还推出搭载4缸2.0t+8at组合的120i车型,最大功率141kw(192ps),最大扭矩280n· m,百公里加速时间为7.5秒,但价格也随之提升,如果在不介意超出预算的前提下,或许是更好的选择。

  q2l的油门调教非常跟脚,很线性,起步后踩多少油,就给你多少动力,完全不会有突兀的动力接入,不像很多车只有起步的前段油门有劲,往后就只能听个响,车不走。开q2l走在城市道路,线性的油门带来的舒适性让人满意。但这并不代表它“肉”,深踩油门时,动力随叫随到,甚至会让人感觉有点“窜”,150匹的动力对这台小巧的车来说,完全够用。

  3缸发动机相比4缸最大的优势在于油耗更低和动力更足,但这台1.5t的1系无论是油耗、动力、百公里加速等,都比不上q2l的1.4t4缸发动机,令人疑惑。宝马的发动机素来低扭很足,轻踩油门车子就容易“窜”,受限于功率,这台3缸1系轻踩时并没有很暴躁,低速时动力很足,轻点动力就到,但当你深踩时,比速度更快提升的,只有它的声音,给人主观印象是油门不线性,前段澎湃,后段无力。当然,120i的版本则没有这个问题,无论前段后段,动力都足够,不过油门不线性这个问题依旧存在。

  1系主打运动,底盘应对剧烈冲击时的吸收能力紧凑,过减速带时,只传来“砰砰”两声,悬架回弹干脆利落,没有多余的动作;不过较低的底盘也让我过坑洼路段时小心翼翼,生怕托底;偏硬的悬架对侧倾抑制得非常棒,即使是高速过弯也稳稳当当。

  q2l悬架比1系要高不少,正常驾驶甚至小小激烈驾驶时,它的支撑充足,而且还会感受到悬挂很有韧性,回弹也很干脆,你甚至感觉在开一辆轿车;但是由于悬挂行程较长,在极限操控、高速过弯时,还是会明显感觉到车辆的侧倾,这时才让人反应过来:原来我开的是suv啊;受益于较高的悬架,q2l时不时下乡走走泥路,完全不会有后顾之忧,实用性更强。

  虽然这台1.5t的3缸机让我对1系有诸多不满,但是它的转向手感成功挽救了它在我心目中的形象。精准的转向,指哪打哪,完全不拖泥带水,前驱的宝马已经失去了它的精髓,但并不影响它在同级别的领先地位,转向和底盘配合的操控乐趣,依旧令人愉悦。

  q2l采用电子助力,方向盘很轻盈,用一根手指就可以转动,而且圈数很小,打一圈已经到底,过弯时稍打方向,就可以过去,非常灵活。车身跟随性很好,配合可变转向比,打造了灵巧的转向手感,开起很很轻松。q2l在激烈驾驶时底盘和转向并不能领先1系,但是日常驾驶时,灵巧的操控,驾驶乐趣并没有逊色多少。

  两车的涡轮介入都很早,1系在低速时已经很激进,轻点油门动力就来,但是当你深踩油门想急加速时,由于较大的涡轮迟滞,动力来得缓慢,想要急超车时,最好能提前一点深踩油门;q2l低速轻踩油门时,动力平顺,输出线性,深踩时涡轮迟滞比1系小一点,动力来得迅猛,好像憋了好久,终于可以释放一样,快速在你背后推一把。

  无论是q2l的7速双离合,还是1系118i的6at,抑或是1系120i的8at,都经过了市场的长期考验,皆为成熟且保有量大的产品。3款变速箱在低速1、2挡来回切换时,多多少少都能感觉到细微的顿挫,也许大多数人并不能开出这几款变速箱的区别来;论换挡速度,q2l的双离合当仁不让,脚深踩油门的瞬间,变速箱就完成了换挡,这是双离合的天然优势,不过宝马的6at和8at也并不慢,只是双离合太快而已。

结语

  1系改成前驱后,失去了宝马的精髓,这车太小,空间一般,实用性也很普通,大多数人都冲着操控这一点买它,虽然失去了后驱的精髓,但动力和操控还没完全失去。如果你想买1系,千万别买糟糕透顶的3缸118i,加预算直接买120i,前驱已经失去了宝马的灵魂,3缸连宝马的信仰都损失殆尽,只有4缸才能叫宝马,3缸只能叫宝驴,它应该出现在垃圾场,而不是马路上。

  q2l是全能选手,外观时尚灵动、内饰简约实用、驾驶平顺舒适、动力强、操控也不差、车子虽然小,但空间充裕,实用性比1系轿车高出几个台阶。如果你不追求每天都是竞速般的极限操控,q2l不失为20万左右的一个更好的选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 凌鹏文)



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